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    1. 【百強透視】新能源龍頭比亞迪,2022這一年在干啥?

      來源:英為財情

      在新能源發展如火如荼的這兩年,如果從銷量這個角度來看,有兩大品牌是行業必提的,國際上有特斯拉(TSLA.US),而國內則有比亞迪(01211.HK)。


      (相關資料圖)

      12月27日,比亞迪發布的《2022比亞迪綠色出行報告》顯示,2022年,比亞迪車主行駛純電總里程達194億公里,相當于節省燃油94萬噸;車主總充電次數2.7億次,總充電度數31億度。

      智能出行方面,2022年比亞迪車主車機在線的總時長達3億小時,使用手機遠程解閉鎖總次數達2.7億次,高溫消毒殺菌功能累計使用次數達24.6萬次。

      從10萬到20萬,只用了半年

      2022年3月,比亞迪宣布了兩件大事,這兩件事無論是對業內還是對比亞迪,影響都不小。

      第一件事,就是3月時,比亞迪成為國內首個月銷“10萬+”的新能源乘用車的品牌。

      據比亞迪公布的3月產銷快報:3月份新能源汽車產量為106658輛,累計同比+416.96%,3月份新能源汽車銷量為104878輛,累計同比+422.97%。

      而根據比亞迪公布的最新11月的產銷快報:11月新能源汽車產量230129輛,銷量為230427輛,11月新能源車的產銷都突破了20萬輛,而追蹤比亞迪每月公布的產銷快報來看,其實比亞迪在9月的產銷就已突破20萬輛,對比3月首次突破10萬來看,這個翻倍進度的實現也就只用了半年。

      第二件事,就是比亞迪當時宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產,開始走“純綠”路線,專注于純電動和插電式混合動力汽車業務,成為全球首個正式宣布停產燃油車的車企。

      當時比亞迪的這個宣告,直接就上了熱搜。市場有質疑聲也有贊賞聲,但無論如何,從比亞迪當時的生產情況看,比亞迪這些年早已把公司重點從燃油車轉移到了新能源車身上。從比亞迪的產量分布上可以看到,2020年1月份,燃油車產量還占比超過一半,但到了2021年12月,燃油車的產量占比已經極低,幾乎可以忽略不計了。

      “沒有三兩三,豈敢上梁山”,比亞迪既然敢大膽的第一個正式宣布和燃油車告別,自然就有他的自信來源。我們如今回過頭來看,比亞迪確實在腳踏實地的在新能源領域耕耘。

      回看比亞迪過去的一年,汽車產業風起云涌,在經歷新一輪“大洗牌”后,以比亞迪為代表的中國自主汽車品牌率先憑借著前瞻戰略和創新技術引領實現了“彎道超車”,為國產車崛起打開了良好開端。

      從銷量上看,比亞迪在新能源上產銷亮眼,根據11月的公司產銷快報,2022年1-11月,比亞迪新能源汽車累計銷量1628297輛,提前1個月就超額完成了150萬輛年度銷售目標。

      技術是原動力

      從1995年至2022年,27年兢兢業業,比亞迪從自主創新到全面開放創新,通過前瞻性的技術布局,用“創新”塑造了企業高質量的發展路徑。在新能源車產銷快速增長的背后,是比亞迪在前沿技術上的不斷積累。

      眾所周知,動力電池是新能源車的核心動力源,相當于燃油車的發動機,掌握了電池,其實就基本掌握了新能源車的命脈。目前國內企業在電池上有所成就,且商業化取得較為突出的成績的,一個是寧德時代(300750.SZ),一個就是比亞迪(002594.SZ)。

      2020年3月,比亞迪正式發布刀片電池技術,該技術通過改變電池結構形式大幅度提高單體安全性,刀片電池兼具能量體和結構件的雙重功能,在成組時跳過模組和梁,減少了冗余零部件,通過結構創新進行空間優化,空間利用率能達到約60%,在新能源汽車領域“一戰封神”,迅速走紅市場。

      除了動力電池是核心,對于新能源車來說,平臺也十分重要。對于汽車企業來說,車企的產品周期是其基于平臺能力所做的中長期車型規劃的階段性外化,隨著企業模塊化平臺能力的加強,擁有較強模塊化平臺能力的企業持續高頻次地推出競爭力強的車型,企業之間的產品周期體現將逐漸淡化,有望呈現強者恒強的格局。

      比亞迪e平臺經歷多次更新迭代,從2009年e平臺1.0到如今的e平臺3.0,經過多年沉淀在技術水準方面已實現跨越式的發展。比亞迪e平臺1.0實現了三電關鍵技術平臺化,e平臺2.0實現了關鍵系統平臺化,通過集成式的融合創新,為純電產品帶來明顯優勢。而如今的e平臺3.0實現了整車架構平臺化,充分發揮了電動化、智能化優勢。

      除此之外,比亞迪研發優勢的另一個體現則是超級混動技術。在白熱化的市場競爭中,DM-i超級混動技術得益于兼具可油可電、低成本、低油耗、高可靠性等優勢受到了市場持續追捧,成為了比亞迪爆紅市場的關鍵因素之一。到目前為止,比亞迪產品體系中,DM插混、EV純電車型的銷量比例基本各占一半,呈現出“兩條腿、齊步走”全面發展態勢。根據2022年11月比亞迪產銷快報,前11個月純電動累計銷量為799201輛,插電式混合動力累計銷量為823580輛。

      總體來看,通過長期高強度的研發投入不斷去提升企業的創新能力、技術能力所取得的積極成效,也從另一角度驗證了比亞迪堅持“技術為王,創新為本”的發展理念。目前,比亞迪在全球累計申請專利3.8萬項、授權專利2.6萬項,實現了深厚的技術儲備資源的同時也建立了競爭層面的技術護城河。憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化和DM-p王者混動等顛覆性技術所筑起的技術護城河,幫助比亞迪在新能源領域持續獲得行業優勢地位。

      良好的產銷情況疊加技術護城河,比亞迪2022年業績持續高增長,據三季報顯示,2022年前9個月,比亞迪營業收入同比增長84.37%,歸母凈利潤同比增長281.13%,業績增速表現不俗。安信國際證券研報稱,比亞迪三季報業績超預期,銷量與業績雙豐收。該機構預計2022年和2023年比亞迪的銷量將處于爆發式增長,有望達到200萬輛與300萬輛以上。

      在機構預測銷量仍然維持爆發增速的情況下,比亞迪作為國內新能源車的龍頭代表之一,在即將舉辦的第十屆港股100強活動中,可能獲得什么排名呢?值得期待。

      據悉,“港股100強”是每年一次的港股影響力評選活動,活動始于2012年,是由騰訊網和財華社共同發起,旨在利用大數據和一系列科學、公允的評價指標對上一年度香港上市公司的各項數據進行分析與計算,評選并公布優秀的上市公司榜單及頒發獎項。

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